Nové riešenia chladenia na nabíjanie energie
V porovnaní s inými napájacími zdrojmi je systémový odvod tepla nabíjacej hromady oveľa väčší a požiadavky na tepelný dizajn systému sú mimoriadne prísne. Výkonový rozsah jednosmerného nabíjania je 30 kW, 60 kW a 120 kW a účinnosť je vo všeobecnosti asi 95 percent. Potom sa 5 percent z toho premení na tepelné straty a tepelné straty budú 1,5 kW, 3 kW a 6 kW. Pri vonkajších zariadeniach sa toto teplo musí zo zariadenia odvádzať, inak sa urýchli starnutie zariadenia. Zároveň sa musí vykonať vodotesná a prachotesná úprava, aby sa zabránilo skratu a poruche signálu elektronických zariadení.
V súčasnosti existujú štyri bežne používané chladiace režimy nabíjacej hromady: prirodzené chladenie (hlavne závislé od chladiča), nútené chladenie vzduchom, kvapalinové chladenie a klimatizácia. Vplyvom objemu, nákladov, spoľahlivosti a ďalších faktorov v súčasnosti väčšina firiem využíva nútené chladenie vzduchom. Potom to nevyhnutne prinesie prach, korozívny plyn, vlhkosť a iné rušenie.
Odvod tepla nabíjacej hromady je rozdelený na odvod tepla modulov a celkový odvod tepla šasi. Pretože je nabíjací modul zabudovaný, ochranné opatrenia sa premietajú najmä do konštrukcie podvozku. Najjednoduchším a najekonomickejším riešením je vytvoriť žalúziový typ na vstupe a výstupe vzduchu zo skrinky a potom pridať ventilátor na výstup vzduchu, aby sa odstránilo teplo vypúšťané ventilátorom modulu. Táto metóda môže zohrávať určitú ochrannú úlohu. Je nevyhnutné, aby vnikli prach a vlhkosť po dlhú dobu.
Ak chcete dosiahnuť lepší ochranný účinok, použite na izolovanie vnútra uzavretý vzduchový kanál na izoláciu studeného a horúceho vzduchu: stredná deliaca doska úplne oddeľuje studené a horúce tekutiny a efektívne chladí cez nosič vedenia tepla a horný ventilátor. Skupina sita žalúziového filtra je vybraná pre vstup a výstup vzduchu na oboch koncoch, aby sa účinne zabránilo vode a prachu.
Nosič vedenia tepla sa skladá z plášťa rúrky, jadra na absorpciu kvapaliny, koncového krytu a rebier × Po naplnení podtlaku (10-1 ~ 10-4) Pa vhodným množstvom pracovnej kvapaliny kapilárny porézny materiál knôtu v blízkosti vnútornej steny rúrky je naplnený kvapalinou a utesnený. Jeden koniec potrubia je odparovacia časť (ohrievacia časť) a druhý koniec je kondenzačná časť (chladiaca časť). Podľa potrieb aplikácie môže byť medzi tieto dve časti usporiadaná izolačná časť.
Keď sa jeden koniec tepelnej trubice zahreje, kvapalina v jadre sa vyparí a vyparí, para prúdi na druhý koniec pod malým tlakovým rozdielom, aby uvoľnila teplo a kondenzovala na kvapalinu, a kvapalina prúdi späť do odparovacej časti pozdĺž pórovitý materiál pôsobením kapilárnej sily. V tomto cykle sa teplo prenáša z jedného konca trubice na druhý. A je tu aj horný ventilátor, ktorý odvádza teplo.
Nové energetické vozidlo sa v posledných rokoch rýchlo rozvíja. Neustále sa inovuje aj celá technológia vozidiel a technológie dielov elektrických vozidiel a neustále sa zavádzajú nové technológie a procesy. V oblasti odvodu tepla spočíva kľúčový bod odvodu tepla elektrických vozidiel v odvode tepla z napájacích akumulátorov a ovládačov. Dobrá práca v tepelnom dizajne týchto dvoch kusov je tiež nevyhnutnou zárukou stabilnej prevádzky elektrických vozidiel.
