Ako chladiť napájací akumulátor nových energetických vozidiel
S vývojom v posledných rokoch sa trh nových energetických elektrických vozidiel rozšíril. Napájacia batéria je jadrom nového energetického elektrického vozidla a bezpečnosť a výdrž batérie sú stredobodom pozornosti spotrebiteľov. Ako zaistiť bezpečnosť nabíjateľnej batérie, keď je počasie vysoké a batéria je horúca, a ako zabezpečiť výdrž batérie pri slabom počasí, je stredobodom pozornosti výrobcov vozidiel na batérie.
Napájacia batéria má veľký pracovný prúd a vytvára teplo a batéria je v relatívne uzavretom prostredí, čo spôsobí zvýšenie teploty batérie. Je to preto, že elektrolyt v lítiovej batérii hrá úlohu vedenia náboja v lítiovej batérii. Batériu bez elektrolytu nie je možné nabíjať ani vybíjať. Väčšina lítiových batérií sa skladá z horľavých a prchavých nevodných roztokov. Tento systém zloženia má vyššiu špecifickú energiu a napäťový výstup ako batéria zložená z vodného elektrolytu, čím spĺňa vyššie energetické nároky používateľov. Pretože samotný nevodný elektrolyt je horľavý a prchavý, vsakuje sa do batérie a tvorí zdroj horenia batérie, preto je obzvlášť dôležité batériu zahrievať.
Chladenie akumulátora môže byť aktívne alebo pasívne a je medzi nimi veľký rozdiel v účinnosti. Pasívne systémy vyžadujú nižšie náklady a prijímajú jednoduchšie opatrenia. Štruktúra aktívneho systému je pomerne zložitá a vyžaduje viac dodatočného výkonu, ale jeho tepelné riadenie je efektívnejšie.
Hlavné výhody použitia chladenia vzduchom ako teplonosného média sú: jednoduchá konštrukcia, nízka hmotnosť, efektívne vetranie pri tvorbe škodlivého plynu a nízke náklady; Nevýhody sú: nízky koeficient prestupu tepla stenou batérie, pomalá rýchlosť chladenia a nízka účinnosť.
Pri kvapalinovom chladení má vysoký koeficient prenosu tepla so stenou batérie a rýchlu rýchlosť chladenia; Nevýhody sú: vysoké požiadavky na tesnenie, relatívne vysoká kvalita, zložitá údržba a opravy, je potrebný vodný plášť, výmenník tepla a ďalšie komponenty a konštrukcia je pomerne zložitá.
Pri samotnej aplikácii elektrobusov je vzhľadom na veľkú kapacitu a objem batériovej jednotky hustota výkonu relatívne nízka, preto sa často používa riešenie vzduchového chladenia. V prípade akumulátora bežných osobných automobilov je jeho hustota výkonu oveľa vyššia. V súlade s tým vyžaduje vyššie chladenie, takže roztok chladenia kvapalinou je bežnejší.
