Ako funguje chladiaci systém Automatic Driving Adas
Éra 5G znamená novú éru informačných technológií všetkých vecí. ADAS () sa môže stať štandardnou konfiguráciou vozidiel. S pokrokom vedy a techniky sú jeho funkcie stále viac a viac a požiadavky na výkon čipu sa budú neustále zvyšovať, čo prinesie vážne problémy s tepelným manažmentom.
1. Adas má stále viac funkcií, ako je elektronický policajný systém ISA, internet vozidiel, adaptívny tempomat ACC, systém alarmu pre vybočenie v jazdnom pruhu LDWS, systém udržiavania v jazdnom pruhu, systém predchádzania kolíziám alebo predkolízny systém, systém nočného videnia, adaptívne ovládanie svetiel, chodec ochranný systém, automatický parkovací systém, rozpoznávanie dopravných značiek, detekcia mŕtveho uhla, detekcia únavy vodiča, systém ovládania zjazdov a elektrický alarm vozidla.
2. Adas sa skladá hlavne z modulu detekcie GPS a CCD kamery, komunikačného modulu a riadiaceho modulu. Čipov je veľa a výpočtový výkon a spotreba energie čipov sa zvyšuje.
Je vidieť, že požiadavka ADAS na chladenie postupne narastá. Bežnou metódou rozptylu tepla ADAS je hlavne prirodzené chladenie. Hoci je plášť ADAS kovový a rýchlo odvádza teplo, kvôli obmedzenému vnútornému priestoru nie je možné teplo vyfúknuť vstavaným ventilátorom. Preto sú na zlepšenie schopnosti čipu odvádzať teplo potrebné materiály tepelného rozhrania, ako je tepelná pasta a tepelne vodivý PAD. Vyhrievací čip a kovový plášť na odvod tepla vedú rýchly prenos tepla cez tepelne vodivé silikónové mazivo, tepelne vodivé tesnenie atď.
Okrem toho je plášť často navrhnutý ako plutva, ktorá zväčšuje kontaktnú plochu so vzduchom a prispieva k účinnému odvodu tepla.
S neustálym obohacovaním funkcií ADAS je zahrnutých viac algoritmov, spracovanie údajov spotrebúva viac výpočtových zdrojov a generuje veľa tepla. Prirodzené chladenie už nemôže spĺňať požiadavky na odvod tepla takej vysokej výpočtovej techniky. Niektorí výrobcovia preto budú na odvod tepla používať kvapalinové chladenie, ako napríklad autopilot HW 3.0 spoločnosti Tesla Model y.
V budúcnosti bude pre systém ADAS stále viac a viac algoritmov a tepelný návrh bude zložitejší. Ak sa tepelný problém nedá vyriešiť, všetky elektrické zariadenia budú mať kvalitu, stabilitu, spoľahlivosť a iné vážne problémy.
