Konštrukcia chladenia trakčného motora EMU
Rýchlo rastúca ekonomika a rastúci dopyt ľudí podporili rýchly rozvoj čínskeho vysokorýchlostného železničného priemyslu. Čína má obrovské územie a veľkú populáciu a je tu veľký dopyt po cestovaní. „Vysoká rýchlosť“ a „veľké zaťaženie“ sa stali novým smerom vývoja EMU. Aby sa splnili požiadavky vysokorýchlostného ťažkého zaťaženia, uprednostňovanými náhradnými dielmi sa stali trakčné motory s vyšším výkonom. Vyšší výkon prináša obrovskú trakčnú silu, ale tiež vytvára veľa tepla, prináša tlak do normálnej prevádzky trakčného motora.
Konštrukcia trakčného motora:
Trakčný motor sa skladá zo statora, rotora, ložiska, koncového krytu a ďalších komponentov. Stator má konštrukciu železného jadra po spracovaní základňou odlievacieho stroja; Rotor motora je z klietky vo veveričke, ktorá sa skladá z rotujúceho hriadeľa z kovanej legovanej ocele s vysokou pevnosťou, izolovaného laminovaného jadra z kremíkovej ocele valcovaného za studena, vinutia medenej vodiacej tyče vo veveričke a ďalších komponentov; Ložiská motora sa používajú na prenášanie radiálnych a axiálnych síl. Valčekové valivé ložiská sa používajú na hnacom konci motora a guľôčkové ložiská sa používajú na nehnacom konci.
Chladenie motora:
V súčasnosti štrukturálne formy trakčných motorov zahŕňajú hlavne chladiacu štruktúru s vlastným vetraním, úplne uzavretú konštrukciu, štruktúru vodného chladenia a štruktúru chladenia oleja, zatiaľ čo vlaky EMU väčšinou používajú chladiacu štruktúru s vlastným vetraním.
Chladenie povrchovej vrstvy:
Aby sa dosiahol väčší odvod tepla, niektoré rebrá alebo rebrové dosky budú navrhnuté vo vnútri alebo mimo trakčného motora, aby sa zväčšila plocha chladenia a dosiahol sa lepší efekt odvádzania tepla.
Nútené chladenie vzduchom:
Teplo vo vnútri motora je odoberané neustále cirkulujúcim plynom, čo je pre motor dôležitý spôsob odvádzania tepla. Konštrukčným zameraním potrubia trakčného vzduchu je rovnomernosť objemu a tlaku vzduchu na výstupe vzduchu ventilátora trakčného motora. Zvyčajne je možné do vzduchového potrubia pridať deflektor, aby sa objem vzduchu rovnomerne rozložil. Materiál, konštrukčná veľkosť, rýchlosť a výkon vzduchového potrubia ventilátora majú veľký vplyv na schopnosť odvádzať teplo motora. Ventilačný vzduchový kanál posiela požadované množstvo vzduchu do určenej polohy, má veľký význam pre chladenie motora.
Zlepšenie úrovne rýchlosti a nápravového zaťaženia vysokorýchlostných vlakov EMU viedlo k neustálemu vzniku motorov s vyšším výkonom. V súčasnosti trakčný motor využíva metódy zväčšenia chladiacej plochy a zlepšenia kapacity chladenia vzduchu na dosiahnutie chladenia. S ďalším zlepšovaním rýchlosti a nápravového zaťaženia vlakov EMU však trakčný motor uvoľňuje viac tepla a potrebné spôsoby chladenia je tiež potrebné ďalej aktualizovať, ako je vysokovýkonné chladenie kvapalinou, vysokovýkonné chladenie polovodičov atď. .
